Механическая коробка передач Фольксваген 0CF

Устройство и принцип действия МКПП Фольксваген 0CF

С выводом на рынок модели up! марка Volkswagen предлагает новую 5-ступенчатую механическую коробку передач.

Эта механическая КПП 0CF отличается компактными размерами и небольшой массой. Таким образом, она отвечает главным требованиям, которые были определены для ир!.

При разработке коробки передач были реализованы следующие цели: высокий КПД;

снижение массы за счёт оптимизации всех компонентов и узлов КПП;

-    простота конструкции;

-    упрощение операций по установке.

Программа самообучения содержит информацию о новинках конструкции автомобиля! Программа самообучения не актуализируется.

Введение

Механические коробки передач Volkswagen

Даже несмотря на то, что они существуют уже очень давно, механические коробки передач вовсе не являются устаревшей техникой. Снова и снова механические МКПП подтверждают соответствие новым требованиям.

К примеру, механические КПП могут оказать решающее влияние на достижение таких целей, как снижение расхода топлива и шумовой нагрузки.

Программой разработки коробок передач Volkswagen запланировано создание механических коробок передач для самых различных условий и требований эксплуатации автомобилей. Диапазон простирается от МКПП 02Т для двигателей с небольшим крутящим моментом и небольшими габаритами до МКПП 08D для двигателей с большим крутящим моментом. С появлением up! в качестве нового представителя этого семейства применяется МКПП 0CF. С помощью этой коробки передач перекрываются специальные потребности в сегменте малых автомобилей.

Механические коробки передач были и остаются целесообразным дополнением при решении задачи передачи мощности от двигателя к ведущим колёсам.

Технические характеристики МКПП Фольксваген

Обозначение коробки передач	0CF
Тип коробки передач	5-ступенчатая МКП; 2-вальная МКП с дополнительным валом для передачи заднего хода
Монтажное положение	спереди, поперечно
Конструктивная длина/конструктивная ширина	356 мм/462 мм
Максимальный крутящий момент на входе	120Нм
Материал картеров коробки передач и сцепления	алюминий
Масло для коробки передач	SAE 75 W
Первая заправка/количество масла для замены	1,2 л/1,1 л
Масса	26,7кг с маслом
Диапазон	4,57, как при мощности 44, так и при мощности 55 кВт
Передаточное число главной передачи	44 кВт 74 к 19 55 кВт 75 к 18
Пары зубчатых колёс	идентичны при мощности 44 и 55 кВт
Максимальная скорость	достигается на 4-й передаче

 

Устройство и работа МКПП Фольксваген

Обзор устройства коробки передач

Неразъёмный картер коробки передач присоединяется к картеру сцепления, через который коробка передач соединена с двигателем. Кулиса передаёт положение рычага переключения передач через тросовый привод на шток выбора передач.

Внутренний механизм коробки передач формируют первичный вал, вторичный вал, вал передачи заднего хода, штоковый механизм включения передач, кулиса со штоком выбора передач и дифференциал.

Выключатель фонарей заднего хода F4 ввинчен в кулису.

Датчик нейтрального положения КПП G701 устанавливается только на коробки передач, предназначенные для автомобилей, оборудованных системой Старт-стоп.

Первичный вал

Устройство МКПП Фольксваген

Первичный вал опирается на два конических роликовых подшипника как в картере сцепления, так и в картере коробки передач.

В процессе производства он устанавливается без натяга.

Первичный вал и шестерни первой, второй передач и передачи заднего хода (неподвижные) изготовлены из одной заготовки. Шестерни третьей, четвёртой и пятой передач изготавливаются по отдельности и напрессовываются на первичный вал. Форма шестерён четвёртой и пятой передач вместе с исполнением первичного вала с глубокой сверловкой способствуют снижению массы.

Задача

Первичный вал воспринимает энергию привода от двигателя и передаёт её через соответствующую включённую передачу, вторичный вал и дифференциал на передние колёса.

Вторичный вал МКПП Фольксваген

Устройство МКПП Фольксваген

На вторичном валу находятся муфты синхронизаторов со ступицами синхронизаторов, свободно вращающиеся шестерни и шестерня соединения с дифференциалом.

Для снижения массы вторичный вал выполнен в виде полого вала. Он оборудован такими же коническими роликовыми подшипниками, как и первичный вал, и опирается на опоры в картере сцепления и коробки передач. В процессе производства он устанавливается с натягом.

На вторичном валу нет радиальных уступов. Благодаря этому все опоры шестерён одинаковые, что является преимуществом. Свободно вращающиеся шестерни вращаются на игольчатых подшипниках, конструкция шестерён оптимизирована для снижения массы.

Первая передача, также как и третья, четвёртая и пятая, имеют одиночную синхронизацию. Вторая передача имеет двойную синхронизацию. Ступицы синхронизаторов передач с первой по четвёртую идентичны по конструкции.

Задача

С помощью своих свободно вращающихся шестерён вторичный вал обеспечивает различные передаточные отношения для отдельных передач.

Передача заднего хода МКПП Фольксваген

Устройство

Шестерня передачи заднего хода (R) является частью первичного вала. Шестерня входит в зацепление с промежуточным зубчатым колесом, которое в картере сцепления установлено на валу на игольчатый подшипник. Включение передачи заднего хода осуществляется с помощью муфты, которая также включает пятую передачу.

Шестерня передачи заднего хода и промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода постоянно находятся в зацеплении.

Только когда муфта своим наружным зубчатым венцом смещается на вторичном валу в направлении промежуточного зубчатого колеса и входит с ним в зацепление, переключение на передачу заднего хода выполняется с силовым замыканием.

Задача

С помощью промежуточной шестерни передачи заднего хода направление вращения вторичного вала меняется на противоположное.

Дифференциал

Устройство

В отличие от механической КПП 02Т корпус дифференциала более компактный и ведомое зубчатое колесо главной передачи меньшего размера. Благодаря этому масса дифференциала уменьшилась.

Ведомое зубчатое колесо главной передачи с помощью шести заклёпок соединено с корпусом дифференциала.

Дифференциал с обеих сторон корпуса опирается на конические роликовые подшипники.

Задача

Задачей дифференциала является компенсация разницы частот вращения между колёсами одной оси, движущимися по внутреннему и наружному радиусам поворота. Благодаря этому предупреждается проскальзывание между шинами и дорожным покрытием.

Элементы переключения передач

Переключение передач осуществляется с помощью следующих узлов и деталей:

тросовый привод переключения с рычагом переключения передач;

- кулиса со штоком выбора передач;

механизм включения передач вторичного вала.

Тросовый привод переключения с рычагом переключения передач

Устройство

Тросовый привод переключения передач состоит из модуля рычага переключения передач, тросового привода выбора передачи и тросового привода включения передачи с элементами соединения с кулисой, а также опорой тросовых приводов.

Задача

Оба тросовых привода обеспечивают связь между рычагом переключения передач и коробкой передач.

С помощью рычага выбора передачи и рычага включения передачи перемещения рычага переключения передач КПП при выборе и включении передачи передаются на кулису.

Кроме того, тросовые приводы уменьшают передачу вибраций и колебаний от трансмиссии в салон.

Кулиса со штоком выбора передач

Кулиса состоит из следующих деталей:

крышки кулисы (1) с сапуном коробки передач (2), штифта кулисы (3) и стопорных втулок (4);

- штока выбора передач (5);

втулки с зубчатым сегментом с кулисой переключения и стопорной втулкой (6), а также толкателя (7) с пазами (8);

выключателя фонарей заднего хода F4.

Задача

Кулиса передаёт движения тросового привода включения передачи и тросового привода выбора передачи на механизм включения передач. Перемещения штока выбора передач ограничиваются штифтом кулисы, который закреплён в крышке кулисы и входит в кулису переключения втулки с зубчатым сегментом. Толкатель на штоке выбора передач входит в зацепление с механизмом включения передач и приводит в действие вилки включения передач. Пазы в стопорной втулке справа и слева от толкателя предупреждают одновременное задействование двух вилок включения.

Механизм включения передач

Устройство

В состав механизма включения передач входят:

три вилки включения с поводками и расположенными внутри втулками скольжения; ось переключения.

Оси переключения опирается своими концами на картер сцепления и картер коробки передач. На оси переключения находятся вилки включения, которые перемещаются по ней из стороны в сторону. Вилки включения передач, жёстко соединённые с поводками, заходят в зацепление с муфтами и перемещают их.

Задача

Механизм включения передач передаёт перемещения штока выбора передач на муфты вторичного вала. Муфты входят в зацепление с соответствующими шестернями и таким образом включают передачи.

Работа механической коробки передач Фольксваген

Процессы переключения передач

При переключении передачи шток выбора передач выполняет два разных перемещения. Осевое перемещение выполняется с помощью паза выбора передач, а поворот с помощью паза переключения внутри модуля рычага переключения передач.

Выбор паза переключения с помощью паза выбора передач

Боковое перемещение рычага переключения передач через тросовый привод выбора передач и рычаг выбора передачи передаются на кулису. Рычаг выбора передачи входит в паз рычага переключения передачи на кулисе. Благодаря этому рычаг выбора передачи может поднимать и опускать шток выбора передачи с кулисой переключения и толкателем.

Это перемещение позволяет толкателю на штоке выбора передач входит в зацепление с одним из трёх поводков. Пазы по сторонам толкателя предупреждают одновременное задействование толкателем двух поводков.

Выбор включаемой передачи с помощью паза переключения

Передача потока мощности между первичным валом и вторичным валом

нейтральное положение КПП

Система управления механической коробки передач Фольксваген

Техническое обслуживание МКПП Фольксваген

Специальные инструменты

 

Наименован ие	Инструмент	Назначение
Т10027А Фиксатор		Фиксатор используется для правильной регулировки переключения передач.
Т10481 Т10482 Оправка		С помощью оправки запрессовываются манжетные уплотнения приводных валов.
Т10381/1 Предохранительные кольца		Предохранительные кольца защищают соединительные фланцы приводных валов от повреждений, когда валы отсоединены от коробки передач.
10-222А/31-5 Переходник		Этот переходник укладывается на замок крышки и служит для опоры трубы прямоугольного сечения Т40091 /1.
3282/63 Установочный шаблон		Установочный шаблон применяется для выравнивания механической КП 0CF. Он устанавливается на монтажный кронштейн.
3282/64 Адаптер		Адаптер 3282/64 фиксирует коробку передач при снятии и установке.

Указания для сервиса МКПП Фольксваген

При каждом снятии коробки передач предварительно необходимо слить масло из коробки. Причина:

Уже при извлечении приводных валов масло вытекает из коробки передач.

Заглушка привинчена в картере сцепления. После снятия заглушки через отверстие можно залить трансмиссионное масло.

Указание для а/м без ABS:

Если автомобиль не оборудован системой ABS, вместо заглушки в отверстие может быть установлен датчик спидометра G22. С помощью фрезерованного задающего ротора в корпусе дифференциала датчик может распознавать частоту вращения на выходе КПП и передавать блоку управления комбинации приборов J285 в качестве сигнала скорости.

Контрольные вопросы

Какой из ответов правильный?

В приведённых вариантах ответов правильными могут быть один или несколько вариантов.

1.    Механическая коробка передач 0CF представляет собой ...

О а) 4-ступенчатую механическую КПП;

О b) полуавтоматическую 5-ступенчатую механическую КПП с функцией распознавания нейтрального положения КПП;

О с) 5-ступенчатую механическую КПП.

2.    Какие меры по снижению массы были, в частности, реализованы в конструкции механической КПП 0CF?

О а) первичный вал с глубокой сверловкой, вторичный вал в виде полого вала;

О b) шестерни уменьшенной массы для 4-й и 5-й передач;

О с) шестерни уменьшенной массы для всех передач;

О d) картер КПП и картер сцепления из алюминия;

О е) вторичный вал и дополнительный вал из силиката магния, полученные способом холодного спекания О f) один шток вилок переключения передач для всех передач.

3.    Шток выбора передач со скобой датчики и датчик нейтрального положения КПП G701 устанавливаются, если...

О а) коробка передач переоборудуется в полуавтоматическую КПП;

О b) автомобиль оборудован адаптивным круиз-контролем;

О с) автомобиль поставляется с системой Старт-стоп.

4.    Переключение передач в механической КПП 0CF осуществляется с помощью тросового привода переключения и тросового привода выбора передачи.

Какой тросовый привод какое перемещение штока выбора передач вызывает?

О а) шток выбора передач поворачивается тросовым приводом выбора передачи через вилку включения передачи вокруг своей продольной оси;

О b) шток выбора передач перемещается тросовым приводом выбора передачи через рычаг выбора передачи и вилку включения передачи вверх и вниз;

О с) шток выбора передач поворачивается тросовым приводом переключения передачи через рычаг переключения передачи вокруг своей продольной оси;

О d) шток переключения передачи перемещается тросовым приводом переключения передачи через рычаг выбора передачи и вилку включения передачи вверх и вниз.

5. Какое перемещение штока выбора передач в коробке передач к какому действию приводит?

О а) осевым перемещением штока выбора передач включается передача;

О    b) осевым перемещением штока выбора передач выбирается паз переключения;

О с) доворотом штока выбора передач включается передача;

О d) поворотом штока выбора передач выбирается паз переключения.

6.    Стопорная защёлка на кулисе переключения в кулисе ...

О а) стопорит включённую передачу заднего хода;

О b) заботится о том, чтобы только с 1 -й передачи можно было переключиться на передачу заднего хода;

О с) предупреждает возможность переключения с 5-й передачи непосредственно на передачу заднего хода.